河南是我國重要交通樞紐，近年來河南多地在高鐵站旁相繼“超前規(guī)劃”建設(shè)了高鐵配套汽車客運站。《經(jīng)濟參考報》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些動輒投資數(shù)億的大型汽車客運站經(jīng)營舉步維艱、利用率低等問題突出。有交通部門和道路運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，高鐵配套汽車客運站規(guī)劃建設(shè)有“一味求大”、“講面子”的傾向，以至于“攤子鋪得過大”，個別道路運輸企業(yè)甚至因此瀕臨破產(chǎn)。即便如此，河南安陽市仍規(guī)劃斥資9億多元，為當(dāng)?shù)馗哞F站配套建設(shè)大型汽車客運站。（5月25日《經(jīng)濟參考報》）

　　河南這些地方，本就該在高鐵來到前做好評估。遺憾的是，無論是鄭州、許昌，還是鶴壁、安陽，都缺乏事先科學(xué)而民主的決策，這才導(dǎo)致與高鐵配套的汽車站閑置。河南多地高鐵配套汽車站閑置嚴(yán)重，虧損數(shù)額驚人，這還僅是其中的“汽車站”問題，其實還有更多搭高鐵便車后，資金被大量投入后遭閑置而產(chǎn)生的更大民生問題，因為涉及到眾多投資者、商戶，這對普通人的生存、發(fā)展，乃至飯碗都是嚴(yán)重威脅。

　　地方想發(fā)展經(jīng)濟的初衷并沒有錯，但錯就錯在拍腦袋式的決策。一項重大措施的決策，事先必須要經(jīng)過充分的調(diào)研和考察，給出令人信服的前瞻性預(yù)測。如果決策失誤，損失就將無法挽回。如今，在決策過程中，表面上都邀請專家、學(xué)者，或與決策有關(guān)的群眾參與，但實際上，最終還是要由幾個甚至某個決策者拍板。而決策者一旦出現(xiàn)誤判，就會導(dǎo)致全盤失誤，給造成國家財產(chǎn)損失，給民生帶來負(fù)面。

　　當(dāng)前，決策失誤屢有發(fā)生。例如，城市標(biāo)志性建筑短短幾年就要重建，號稱牢固的防洪堤幾年就被沖垮，投資數(shù)億的客運站成了擺設(shè)，紅紅火火發(fā)展起來的新型城市一場大雨就全都原形畢露，強行推廣某類種植而導(dǎo)致農(nóng)民大量受損……決策失誤，導(dǎo)致資金大量浪費，老百姓利益受損。從表面上看，那些面子工程見得漂漂亮亮，但老百姓并未得到真實惠，還使地方發(fā)展錯失良機，更為重要的是公信力下降，最終失信于民。

　　亂決策的根源，恐怕還是源于“政績”的沖動。就是說，某些決策者在做出決定的時候，并非首先考慮到客觀實際，而是看能否出“政績”，在把“我是誰、為了誰”還沒搞清的條件下，要想決策成功，惠及于民，恐怕多會癡人說夢。決策者在高鐵上“鋪攤子”，而缺乏判斷力且對決策高度信任的老百姓就會趨之若鶩，而一旦決策有誤，就悔之晚矣，那么這個責(zé)任到底該由誰來擔(dān)負(fù)？

　　決策失誤頻發(fā)，說到底還是政績觀出了問題，每屆都想比上屆干得更出色，這使決策往往只停留在紙上、會上、文件上。在缺乏大量實地調(diào)研、科學(xué)論證的情況下就全面鋪開，問題被發(fā)現(xiàn)就為時已晚。此外，還有長官意志作怪、決策者喜愛標(biāo)新立異，甚至有蓄意腐敗問題在其中。因此，降低決策失誤，必須從征求專家意見，完善決策機制，以及限制決策者的權(quán)力入手。同時，還要明確責(zé)任，對決策失誤者要有追究和問責(zé)機制。

　　高鐵確實具有擴散作用，能帶動周圍城市的發(fā)展，但也要防止被邊緣化。區(qū)域協(xié)同發(fā)展，是相對較好的發(fā)展思路，但必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，如此才能強大起來。如果一味依賴“高鐵思維”，不去積極考慮自身的客觀條件，那就等于是在做“高鐵夢”而已。高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的的發(fā)展有積極影響，但就像河南這幾座城市，如果當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不明顯，政策導(dǎo)向作用過于模糊，客流量就不會增大，反而會引起人才和資本流失，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展帶來的影響。由此，一定要明確責(zé)任，對決策失誤者問責(zé)。這就給各地“高鐵依賴癥”敲響了警鐘，也算是給決策者提個醒。”（作者系四川在線特約網(wǎng)評員）