我原以為最令人心碎的話是她對我說，“我們分手吧”或者“我喜歡別人了”�，F在才知道我錯了，應該是：‘“沒有，站票都沒有”。

　　女：“我們分手吧。”男：“為什么？”女：“考試考完了，不用你在圖書館搶位置了�！蹦校骸芭叮�可是我有兩張春運的火車票”。女：“討厭！人家在和你開玩笑呢！”

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　　每年10月到次年3月，類似的“春運段子”會在各大網站、微信、qq、微薄瘋傳，網民們用春運段子來調侃一票難求、埋怨回家難。可是大家有沒有發現這樣一個現象，紅了多年的“春運段子”今年突然不紅了，很少有人轉發和評論。這是為何？筆者認為：

　　積怨得以緩解。春運發送旅客人數逐年攀升，2018年春運發送旅客將達到驚人的29.8億人次，而鐵路預計發送旅客3.9億人次，約占13%。同為運輸“大戶”，公路、民航每年春運的旅客發送量也不在少數，可是大家可以看到，春運段子的“炮火”集中在鐵路。其實不難理解，鐵路運量大、距離遠、覆蓋面廣、票價便宜等優勢讓很多人選擇鐵路回家。而鐵路統一歸鐵路總公司管理，不像公路、民航有多家公司和單位，“炮火”集中容易量變產生質變。今年鐵路多舉措緩解春運壓力，提升旅客出行質量，讓旅客少了很多抱怨，這是今年春運段子遇冷的主要原因。

　　運能得以釋放。供需不平衡是春運難的主要矛盾，擴大運能并最優分配能夠極大緩解春運壓力。西成高鐵、石濟高鐵、渝貴鐵路等一批熱門線路在春運開始前開通運營，很多人不用再擠熱門線路，曲線回家有了更多可能性。除增開臨時客車外，加開的88.5對夜間高鐵列車讓大家享受到“引動賓館”服務的同時回家更方便。東北、西北地區列車陸續南下，南方運力緊張也得到緩解。

　　網絡得以融入�！盎ヂ摼W+鐵路”是破解春運難的一大“良方”。自12306網站開通以來，網絡購票的比例逐年加大，今年更是達到驚人的80%。一些車站相繼開通刷身份證進站、刷臉進站等快捷進站方式讓大家進站更容易，排隊取票的麻煩省略了。智能機器人投放到火車站，求助、咨詢等困擾有了耐心的“服務員”。網絡訂餐擴大范圍，高鐵上也能享受到不同地區熱騰騰的飯菜。鐵路與共享汽車的合作，打通最后一公里，大家不再擔心下火車無車可坐。

　　“啤酒飲料八寶粥，瓜子飲料礦泉水。來，麻煩把腿抬一下�！边@句紅極一時的春運段子不再流行，一些網友表示懷念。其實大可不必，春運段子更多的是對鐵路的調侃，是大家為了舒暢心情的一種表達方式。而社會在進步，鐵路在發展，曾經的困擾得以解決，我們應該高興�？嘀凶鳂冯m然是一種生活方式，但是“樂在其中”享受鐵路發展帶來的幸福豈不美哉！（中國臺灣網網友：朱明飛）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）