約29.7億人次的平穩(wěn)出行——盤(pán)點(diǎn)2018年春運(yùn)
新華社北京3月13日電 題:約29.7億人次的平穩(wěn)出行——盤(pán)點(diǎn)2018年春運(yùn)
新華社記者樊曦、趙文君、齊中熙
12日,為期40天的2018年春運(yùn)圓滿結(jié)束。40天時(shí)間里,春運(yùn)見(jiàn)證了約29.7億人次行走的身影。
今年春運(yùn),行走在路上的人們有了更好的出行體驗(yàn):交通運(yùn)輸能力供給大幅增加,高鐵主力軍作用進(jìn)一步凸顯,新服務(wù)提升人們出行獲得感,春運(yùn)出行安全平穩(wěn)有序。
運(yùn)能大幅增加
來(lái)自交通運(yùn)輸部的初步統(tǒng)計(jì)顯示,春運(yùn)40天,全國(guó)旅客發(fā)送量約29.7億人次,與去年基本持平。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示,春運(yùn)期間,全國(guó)運(yùn)輸能力總體適應(yīng),群眾“一票難求”問(wèn)題進(jìn)一步緩解,煤炭、天然氣、肉禽、蔬菜等重點(diǎn)物資運(yùn)輸總體有序。
春運(yùn)期間,全國(guó)路網(wǎng)運(yùn)行總體順暢。交通運(yùn)輸部重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的京滬高速等20條重點(diǎn)通道,日均斷面交通量超過(guò)3萬(wàn)輛。
從“鐵公機(jī)”三方面來(lái)看,鐵路在正常運(yùn)力基礎(chǔ)上,每天增加直通臨客287對(duì),夜間臨時(shí)動(dòng)車(chē)組88.5對(duì);公路投入客車(chē)84萬(wàn)輛、2100余萬(wàn)客位;民航安排加班計(jì)劃5166班,夜間航班1萬(wàn)余個(gè)。
“40天來(lái),全國(guó)鐵路日均開(kāi)行旅客列車(chē)7814列,同比增加448列,能力安排創(chuàng)歷年之最。”中國(guó)鐵路總公司客運(yùn)部副主任黃欣說(shuō)。
高鐵“飛速”顯優(yōu)勢(shì)
這個(gè)春運(yùn),成都火了。
西成高鐵、蘭渝鐵路、寶蘭高鐵、渝貴鐵路等新線首次投入春運(yùn),使成渝地區(qū)的運(yùn)力供給大幅增加,“蜀道難”問(wèn)題得到極大緩解。
以去年12月開(kāi)通的西成高鐵為例,西安到成都由過(guò)去的10多個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)左右,成了春運(yùn)兩地走親訪友和旅游的“通勤車(chē)”。成都車(chē)站黨委副書(shū)記田小川告訴記者,春運(yùn)期間,西成高鐵保持了較高的客座率,達(dá)到79.5%。
隨著高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展,“子彈頭”的主力軍作用進(jìn)一步凸顯。40天來(lái),全國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組共發(fā)送旅客2.1億人次,占旅客發(fā)送總量的57%,同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。
去年9月在京滬高鐵正式亮相的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組——“復(fù)興號(hào)”也擴(kuò)大了開(kāi)行范圍。春運(yùn)期間,“復(fù)興號(hào)”通達(dá)范圍增加到23個(gè)省會(huì)城市,更多旅客享受到“復(fù)興號(hào)”優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
服務(wù)提升體驗(yàn)好
春運(yùn)40天,各部門(mén)堅(jiān)持崗位,加強(qiáng)設(shè)備巡檢和維修,創(chuàng)新服務(wù)形式和內(nèi)容,讓旅客出行獲得感和滿意度不斷提升。
春運(yùn)期間,首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)用智慧科技手段豐富旅客出行體驗(yàn),共保障航班6.7萬(wàn)架次,運(yùn)送旅客1098萬(wàn)人次。在1號(hào)、2號(hào)航站樓,旅客通過(guò)“首都機(jī)場(chǎng)安檢暫存”微信小程序就可辦理安檢物品暫存手續(xù)。
交通暢行,電力保障是關(guān)鍵。春運(yùn)期間,各供電公司加強(qiáng)值班和力量配備,為春運(yùn)提供堅(jiān)實(shí)的電力保障。
走出車(chē)站和機(jī)場(chǎng),“最后一公里”的打通讓歸途更加順暢。在北京,北京公交集團(tuán)在春運(yùn)出行高峰時(shí)段開(kāi)通社區(qū)高鐵專(zhuān)線,方便乘客往返北京南站;在沈陽(yáng),沈陽(yáng)南站與公交公司聯(lián)動(dòng),春運(yùn)期間公交車(chē)保證6分鐘的運(yùn)輸頻次;在廣西,鐵路部門(mén)探索出“高鐵無(wú)軌站”模式,使沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)的山區(qū)縣融入高鐵路網(wǎng)。
