德國《南德意志報》7月12日、13日連續(xù)兩天爆料稱,德國車企巨頭戴姆勒公司生產(chǎn)的柴油車卷入“排放門”丑聞。報道稱,德國斯圖加特地方法院的一份調(diào)查報告顯示,2008年至2016年間,戴姆勒涉嫌在美國和歐洲市場銷售尾氣排放超標的柴油車,涉事車輛逾百萬輛。

　　據(jù)悉,涉事車輛裝配OM642型或OM651型柴油發(fā)動機,包括戴姆勒主要品牌梅賽德斯—奔馳(下簡稱奔馳)的多個車型。與“排放門”此前情況類似,此次檢方懷疑涉事車型在尾氣排放檢測時“作弊”,利用非法安裝的操控裝置,使尾氣凈化系統(tǒng)在車輛接受尾氣檢測時被激活,而在一般行駛過程中處于關閉狀態(tài)。

　　由于戴姆勒是繼大眾、奧迪后卷入柴油車尾氣“排放門”丑聞的第三大車企,其面臨的指控也是涉及面最廣泛、力度最為嚴厲的。德媒稱,檢方于今年3月對戴姆勒公司的數(shù)名工作人員展開調(diào)查。5月底,檢方調(diào)動23名檢察官、230名警力的規(guī)模,突擊搜查了戴姆勒公司在德國的多處辦公場所和工廠。目前,檢方已傳喚2名戴姆勒員工,就其使用虛假廣告誤導消費者進行調(diào)查。

　　事實上,2016年德國聯(lián)邦機動車管理局就曾檢測出24.7萬輛奔馳汽車尾氣排放量與事實不符,隨后由戴姆勒召回。戴姆勒等卷入“排放門”的車企一直否認相關操控裝置的非法性,因為歐盟法律相關條款規(guī)定,出于保護發(fā)動機的目的,汽車可以部分關閉尾氣凈化系統(tǒng)。對此,戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈承認,在尾氣排放問題上,相關法律給了車企“足夠的回旋余地”。《南德意志報》發(fā)表評論批評道,有關法律條款的界定不嚴,客觀鼓勵了車企在尾氣作弊問題上“前仆后繼”。

　　檢方稱,盡管相關歐盟法律令車企“有空可鉆”,但并未允許車企“有意操控”尾氣排放。在戴姆勒內(nèi)部的電子郵件、工作紀要中,尚有很多暴露企業(yè)有意控制尾氣檢測結果的可疑之處。截至記者發(fā)稿時,德國交通部已宣布讓尾氣排放調(diào)查委員會接管戴姆勒“排放門”事件的調(diào)查。該尾氣排放調(diào)查委員會由德國交通部長亞歷山大·多布林特在大眾柴油車尾氣“排放門”曝出時設立,并由交通國務秘書米夏埃爾·奧登瓦特主持。

　　戴姆勒卷入“排放門”后,德國網(wǎng)民紛紛表示對德國汽車行業(yè)感到失望。德國“每日新聞”網(wǎng)網(wǎng)民留言稱,德國大型車企紛紛難逃“排放門”,顯現(xiàn)出柴油車尾氣排放造假已成為隱性“行規(guī)”。名為提亞斯的網(wǎng)民表示:“涉事車輛的柴油發(fā)動機的環(huán)保技術并未達標,但卻因‘環(huán)保’售出了高昂的價格。這一行為不僅僅是加重環(huán)境污染,更是一種以假技術騙取高利潤的詐騙行為。”

　　(本報柏林7月13日電)

　　《 人民日報 》( 2017年07月14日 22 版)