復(fù)興航空母集團(tuán)SIGMU總裁林孝信（中）24日下午出面，為復(fù)興空難兩度鞠躬致歉。（臺媒圖）

　　斷3截 頭尾爆炸燃燒

　　此外，一般大飛機(jī)的油箱在機(jī)翼，也就是中段左右，而ATR72型客機(jī)屬于區(qū)間機(jī)，機(jī)翼在機(jī)身上方，判斷在撞擊時(shí)油管燃燒（非油箱），且集中在機(jī)身前后兩段，而逃生門通常在機(jī)身中段，燃燒較不嚴(yán)重的中段生還者較易逃生。

　　“一切都是看運(yùn)氣。”淡江大學(xué)航空太空工程學(xué)系主任湯敬民表示，以理論來說，機(jī)身頭尾兩段的乘客因離油箱遠(yuǎn)，較易生還，尤其尾巴位置離爆炸區(qū)較遠(yuǎn)，統(tǒng)計(jì)上生還率較高，但實(shí)際上沒有定論，完全看撞擊位置而定。

　　這次機(jī)身撞擊斷裂成3段，前段光是撞擊民房的力道就太大，后段也燃燒嚴(yán)重，中段機(jī)身與機(jī)翼相連，穩(wěn)固結(jié)構(gòu)顯然撐住爆裂的力量，燃燒相對較小。

　　不過每次失事情況不一，事故發(fā)生在起飛或降落情況也不同。急診科醫(yī)師王士豪與擔(dān)任機(jī)師的友人討論后，指出對照2000年的新加坡航空006號班機(jī)空難，當(dāng)時(shí)在桃園國際機(jī)場起飛時(shí)誤闖施工跑道、爆炸起火，造成83死71傷，死者多數(shù)坐在機(jī)翼旁的中段位置。

GE222班機(jī)座位配置（臺媒圖）

　　最危險(xiǎn) 燃料裝在機(jī)翼

　　王士豪解釋，起飛時(shí)機(jī)翼裝了大量燃料，爆炸時(shí)最危險(xiǎn)的就是首當(dāng)其沖的中段位置，但降落時(shí)燃料較少，坐在哪邊的乘客較危險(xiǎn)，取決撞擊角度。（中國臺灣網(wǎng) 張御舲）